湖南日报记者王茜通讯员袁路华

铅笔般粗细的钻头高速旋转，摩擦放在手机上0.1毫米厚的A4纸，白纸被打穿，手机屏幕却毫发无损。4月18日，记者在湖南航天环宇科技股份有限公司生产车间见到了正在“练手”的李乐松。

15年来，他默默奋斗,坚持每天练习钳工基础技能，锻炼眼睛的准度和手的力度。10厘米的铁片磨到5毫米，磨平30多块铁，耗费的木头、砂纸可以铺满一个操场……他从一个货车司机转行的“门外汉”变成了在毫厘之间游刃有余的高级钳工。

　　手工完成0.4毫米高精度装备

这段时间，李乐松正为第二批CR929宽体大飞机研磨机身壁板工艺装备。李乐松将砂纸包裹着木头开始研磨，从上到下，手臂前后匀速摆动。“这个模具首先要用机床加工，客户要求0.4毫米的精准度，但是机器加工出来达不到要求，这就需要靠钳工来完成。”李乐松向记者介绍。

CR929是中俄联合研制的远程宽体客机，宽体大飞机机身壁板工艺装备研磨由李乐松和他的钳工班共同完成。0.4毫米是国产大飞机CR929机身壁板的允许误差，这个必须要靠他的双手在60平方米机身壁板的工艺装备上，将超出的误差一一抚平。

机身壁板工艺装备面积大概60平方米，肉眼看上去像一面镜子，非常平整光滑，普通人用肉眼几乎很难分辨其上的凹凸不平之处，而李乐松凭多年积累的手感，寻找到那无法言说的“偶遇”。

“哪个地方高，用力就会大，哪个地方低，用力就会小，分辨这个差别没有诀窍，就是靠不停地研磨练习找手感。”李乐松说。0.4毫米——3根头发丝的精度，仪器做不到的精细，都交给李乐松这双手来完成。如果出现一丝瑕疵，壁板在上万米高空与空气摩擦，产生紊流造成机身颠簸，严重时甚至造成机身变形。

　　希望能乘坐自己打磨过的飞机

李乐松每天下班回到家做的第一件事——烧水泡手。“对钳工来说，手的敏感度很重要，直接影响到做模具的精准度。”李乐松说。因为长年累月的手工作业，李乐松手指的纹路已经模糊不清了，上下班打卡要反复地按指纹，智能手机的指纹解锁、支付功能他也无法正常使用。

虽然为生活带来了一些不便，但他常常为他的工作感到骄傲。在李乐松的钱包里珍藏着一张老照片——国产大型客机运-10，是15年前他师傅赠与他的入门见面礼。这个1970年首次研制的“大家伙”，后来由于各种原因停飞了，这一直是师傅的遗憾。

从这张照片开始，李乐松与国产大飞机有了不解之缘。“美国波音、欧洲空客也有他们的工匠，高精度的要求也是手工完成，我们虽然起步晚了一些，但只要我们撸起袖子加油干，绝对不会比外国人差。”李乐松说，为了不给自己留遗憾，自己一直在努力奋斗着,尽力做到最好。

2014年，李乐松接到打磨C919机翼尾翼工艺装备任务。“我们中国的第一架大飞机，能参与其中，我感到非常荣幸。”李乐松说，C919成功首飞那天，在天空中飞了79分钟，看着电视里的新闻报道，他流泪了。

“希望将来有一天，我能坐上自己亲手打磨过的C919和CR929飞机。”李乐松告诉记者。